Comment élaborer une stratégie d’infrastructure pour VE efficace
La popularité des véhicules électriques (VE) n’est désormais plus à prouver. McKinsey estime que le nombre de VE aux États-Unis devrait passer de moins de 3 millions aujourd’hui à plus de 48 millions en 2030. De ce nombre, 44 millions seraient des voitures particulières et le reste serait constitué d’autobus, de véhicules commerciaux légers et de camions.
Certains facteurs favorisent nettement la multiplication des VE. Tout d’abord, les gouvernements tendent à resserrer la réglementation relative au CO2 et à offrir des mesures incitatives, telles que des crédits d’impôt, des subventions et des programmes. Ensuite, des avancées technologiques, notamment celles touchant la durée de vie des batteries, ainsi que les prix à la baisse des véhicules électriques rendent ces derniers beaucoup plus accessibles. Finalement, l’infrastructure publique de bornes de recharge continue de s’améliorer et de s’étendre, pour un réseau de plus en plus dense dans les différentes régions.
Or, les gouvernements, les avancées technologiques et le développement de l’infrastructure pressent les fabricants d’équipement d’origine (FEO) ainsi que les exploitants de points de recharge (EPR) à faire de plus en plus de place aux VE dans le marché. Certaines initiatives, par exemple le programme Zero-Emission Vehicle (ZEV) en Californie, exigent même des FEO de vendre de plus en plus de VE pour conserver leur droit de vendre des véhicules à moteur à combustion interne.
Heureusement, Korem peut les aider à établir une stratégie d’infrastructure pour VE efficace grâce aux données de localisation et à l’analyse de sites qui les aideront à se conformer aux réglementations et à répondre à la demande croissante des consommateurs.
Quels défis les exploitants de points de recharge et les détaillants doivent-ils relever?
Demande accrue en énergie et en capacité de recharge
Puisque la demande énergétique passera de 11 milliards de kilowattheures (kWh) à 230 milliards de kWh d’ici 2030, les EPR et les détaillants devront inévitablement moderniser leurs réseaux de bornes de recharge. Dans sept ans, l’on estime qu’il faudra compter pas moins de 30 millions de bornes pour fournir la quantité d’électricité nécessaire à la recharge des VE sur les routes.
La plupart de ces bornes seraient privées et 1,2 million d’autres seraient publiques, installées dans des destinations achalandées et dans des lieux où les véhicules restent stationnés pendant de longues périodes.
Coût initial élevé
L’expansion du réseau de recharge pour VE coûterait plus de 35 milliards de dollars d’ici 2030, ce qui inclut l’équipement de recharge, la planification, l’ingénierie et les frais d’installation. Par exemple, l’équipement et l’installation d’une petite borne à courant continu (CC) à chargement rapide peuvent coûter jusqu’à 200 000 $. Ceci pose un problème : si une borne est installée, il faut une clientèle pour s’en servir et payer pour ce service ainsi qu’une bonne fréquence d’utilisation.
Demande en bornes de recharge aux États-Unis (en milliers)
Source : McKinsey
Malheureusement, en raison de ces coûts initiaux élevés, de la faible demande de recharge à un prix variant entre 5 et 20 sous par kWh et d’une utilisation des bornes inférieure à 8 % environ, certains réseaux de recharge ne sont pas encore rentables.
Facteurs de succès pour une stratégie efficace d’infrastructure de recharge
Sélectionner les bons sites d’implantation
Au cours des prochaines années, les exploitants de bornes de recharge de VE et les détaillants devront mettre à la disposition des consommateurs un réseau de recharge public fiable, réparti dans des endroits stratégiques, que ce soit sur des voies à circulation élevée ou dans des secteurs où les VE sont nombreux.
À l’heure actuelle, ces bornes sont la plupart du temps situées dans des quartiers favorisés, ce qui correspond aux secteurs où se trouvent les premiers bassins de personnes ayant acheté des véhicules électriques. Cependant, les futures installations de recharge pourraient être dans des secteurs à revenus divers, pour que le véhicule électrique devienne aussi attrayant que le véhicule à essence et pour favoriser une certaine équité entre les quartiers ruraux et urbains.
Pour sélectionner efficacement les bons sites, les EPR et les détaillants doivent mettre à profit des analyses d’emplacement basées sur des données de localisation de qualité. Nous en reparlerons plus en profondeur un peu plus loin.
Choisir les meilleures vitesses de recharge des VE
Lorsque les emplacements potentiels sont sélectionnés, les exploitants de points de recharge et les détaillants doivent choisir entre des bornes commerciales de niveau 2 ou des bornes à CC à recharge rapide pour répondre le mieux possible aux besoins des clients et à différents types d’utilisation. Bien que la recharge rapide soit essentielle pour atténuer le stress lié à l’autonomie, elle ne convient pas à tous les types d’emplacements.
Par exemple, les automobilistes qui ont accès à une borne à domicile n’auront besoin de bornes rapides que lorsqu’ils effectueront des déplacements de longue distance et n’auront pas le temps d’effectuer la recharge à une borne commerciale de niveau 2. Ou encore, lorsqu’ils oublient de recharger leur véhicule à la maison et ne peuvent effectuer l’aller-retour à temps. En revanche, les personnes qui n’ont pas accès à une borne à la maison pourront choisir soit la recharge rapide, soit la recharge publique plus lente, selon leurs habitudes de déplacement quotidiennes.
Voilà pourquoi l’emplacement et le temps de visite jouent un rôle crucial. Dans les stationnements et d’autres lieux publics, la recharge en CC pourrait être offerte en service exclusif, mais si les conducteurs de VE sont stationnés pour une heure ou plus, la recharge plus lente de niveau 2 est généralement suffisante et coûtera moins cher à installer pour l’entreprise.
Développer des partenariats avec des détaillants
Choisir stratégiquement les emplacements et la vitesse de recharge adéquats ne suffit pas pour qu’un réseau de recharge de VE soit rentable. Pour les entreprises de bornes de recharge, obtenir d’autres sources de revenus en établissant des partenariats avec des commerçants, y compris avec des détaillants de carburant, est non seulement souhaitable, mais bien souvent nécessaire. Il s’agit également d’une belle occasion pour les détaillants d’augmenter leurs ventes en générant une fréquentation additionnelle grâce à l’installation d’une infrastructure de recharge bien planifiée.
Les propriétaires de VE dépensent en moyenne 1 $ par minute de chargement dans les commerces où ils sont stationnés pour des produits autres que l’énergie si l’offre sur place est intéressante et suffisamment diversifiée. Ainsi, proposer une offre de valeur ajoutée pour les clients améliore assurément l’utilisation des bornes de recharge.
« Bon nombre de conducteurs de VE sont attirés dans des lieux de recharge précis parce qu’ils ont confiance en la marque du détaillant ou parce que ce dernier offre des commodités qui leur plaisent », explique Tammy Gasan, cheffe de la mobilité électrique en Amérique du Nord chez Shell.
Pourquoi la technologie géospatiale est-elle essentielle pour développer un modèle de données fiable?
Pour sélectionner le meilleur emplacement possible, choisir la bonne vitesse de recharge et prédire le rendement potentiel d’une borne de recharge, il importe de développer un modèle de données géospatiales précis. Ce modèle devrait inclure de multiples points de données hyperlocales et à jour provenant de sources de données fiables comme :
Données externes
- Données démographiques
- Données sur les propriétés
- Données routières incluant les bretelles d’autoroutes
- Données sur les entreprises et points d’intérêt
- Données de mobilité
- Certificats d’immatriculation de VE
- Emplacements de recharges de VE
Données internes
- Historique des ventes
- Historique des dépenses
- Moments et durées de recharge
- Emplacements des sites
- Profils clients
Grâce à son expertise géospatiale, Korem est en mesure de traiter et d’analyser toutes ces données aussi disparates que volumineuses à l’aide des meilleurs outils qui soient. En y ajoutant un processus reproductible, vous serez en mesure de générer de solides analyses prédictives, spatiales et statistiques pour appuyer vos choix de site, vos prévisions de ventes et votre stratégie de revenus non associés à l’énergie.
Exploiter l’analyse de sites avec l’aide d’experts en technologie géospatiale est essentiel pour établir une stratégie d’infrastructure pour VE à l’épreuve du temps, adaptée à votre modèle d’affaires tout comme à la démographie changeante des propriétaires de VE.
Nos experts peuvent aussi vous guider dans les nouvelles tendances de développement d’image de marque de réseaux pour VE ainsi que dans les nouveaux paradigmes de fidélisation, lesquels influencent énormément la satisfaction de la clientèle.
Maximisez votre investissement dans les bornes de recharge dès maintenant!
L’expérience de Korem montre que de nombreux clients ont de la difficulté à trouver le bon fournisseur ou ensemble de données externes pour établir leur stratégie de développement d’infrastructure de VE. À cet égard, miser sur l’aide des experts géospatiaux de Korem, qui adoptent une approche flexible combinée à des ensembles de données multisources et hyperlocales, a fait ses preuves et constitue la meilleure voie à suivre pour mettre en œuvre votre stratégie de stations de recharge.
La technologie géospatiale vous aidera à développer un modèle de prévision des ventes fiable, à calculer le rendement du capital investi et à analyser le paysage concurrentiel avant de faire des investissements. Puis, lorsque vos bornes de VE seront installées et en fonction, nous pourrons vous aider à les maximiser, à les évaluer et à les comparer.
- Partager :
